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La berline allemande a gagné 55 mm par rapport au modèle actuel pour afficher 4581 mm en longueur. Pareil pour la largeur qui gagne 42 mm atteignant 1770 mm. Quant à l'empattement, il est de 2760 mm (+ 45 mm). De quoi gagner un peu d'espace dans l'habitacle. Le design de la nouvelle Classe C se distingue par un avant en forme de flèche. Et par une calandre à visage multiple.

En effet, la calandre de la berline est utilisée pour distinguer les différentes variantes entre elles. En Elegance, on a une grille de calandre à lamelles en relief à finition brillante. En version Classic, le design est plus discret et traditionnel. Pour sa part, la physionomie du modèle Avantgarde est marquée par trois longues lamelles horizontales et une étoile Mercedes grand format en position centrale. Il existe aussi un Pack Sport AMG qui comprend entre autres des jupes avant et arrière, ainsi que des habillages de bas de caisse qualifiés d'énergiques.

Au niveau technologique, les amortisseurs s'adaptent automatiquement à la situation de conduite avec le pack Agility Control de série. Ce système s'occupe aussi de la direction affichant une démultiplication de 14,5 pour offrir une réponse plus franche que le modèle précédent. La commande de boîte fait aussi partie de la logique Agility Control avec des courses courtes. En option dès l'automne 2007, le pack Advanced Agility proposera un mode de conduite sport. Ce dernier offre le choix entre deux programmes de boîte : sport et confort. Ces modes de sélection proposent également une régulation électronique des amortisseurs et une nouvelle direction paramétrique à démultiplication directe avec centrage variable, ainsi que l'adaptation de la courbe de la pédale d'accélérateur et des points de passage de la boîte automatique. Enfin, la Classe C emprunte à la Classe S l'Adaptative Brake avec l'aide au démarrage en côte, le préremplissage du système de freinage dans les situations critiques et le freinage à sec des disques de frein en cas de chaussée détrempée.

Dans la catégorie des moteurs essence quatre cylindres, la puissance du modèle de base C 180 Kompressor passe de 143 ch à 156 ch, son couple passe à 230 Nm (contre 220 Nm précédemment). La C 200 Kompressor gagne, lui, 20 ch pour délivrer une puissance de 184 ch et un couple de 250 Nm dès 2800 tr/min. Du côté des moteurs diesel, les ingénieurs ont travaillé sur le quatre cylindres au niveau du bloc moteur, du turbocompresseur et de l'injection directe Common Rail en modifiant plus de 90 composants. La nouvelle C 200 CDI délivre désormais 136 ch au lieu de 122 ch. La C 220 CDI développe une puissance de 170 ch (contre 150 ch précédemment) et fournit un potentiel de reprises de 400 Nm dès 2000 tr/min ? soit près de 18 % de plus qu'auparavant. La consommation de carburant a été réduite de près de 0,3 litre aux 100 kilomètres. Ainsi les C 200 CDI et C 220 CDI avalent 6,1 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte européen. Enfin, les V6 figurent toujours au programme de la Classe C dans une version inchangée. La gamme de motorisations comprend trois moteurs essence de 204 ch, 231 ch et 272 ch. Le six cylindres de la nouvelle C 320 CDI délivre 224 ch. À l'exception de la C 350 équipée d'office de la boîte automatique à sept rapports 7G-Tronic, tous les modèles de la nouvelle Classe C reçoivent de série une boîte de vitesses à six rapports avec commande Agility Control.

La Classe C joue aussi la carte de la sécurité par ses équipements électronique et par la conception de la carrosserie. De quoi rassurer les occupants dans l'habitacle recevant sept airbags de série. De plus, pour éviter les collisions en chaîne, Mercedes-Benz a développé des feux de stop clignotants. Si le conducteur est obligé de freiner fortement à une allure de plus de 50 km/h, les feux de stop clignotent rapidement et préviennent l'automobiliste suivant. Ce modèle est également disponible avec l'Intelligent Light System avec de puissants projecteurs bixénon garantissant cinq fonctions d'éclairage différentes adaptées à des situations routières et météorologiques classiques : éclairage sur route secondaire, éclairage sur autoroute, éclairage antibrouillard élargi, éclairage actif dans les virages et éclairage adaptatif.

Assis au poste de conduite, on découvre des instruments ronds avec des cerclages gradués argentés, des fonds de cadrans noirs, des inscriptions blanches et des aiguilles orange luminescentes. Le tableau de bord est bicolore et forme avec la console centrale un dessin d'un seul tenant. L'écran couleur se place sur la partie centrale supérieure du tableau de bord. Ce dernier est placé dans le champ de vision direct de l'automobiliste, mais peut également être rabattu ou replié sans que l'autoradio, le système de navigation ou d'autres appareils reliés à l'écran ne soient pour autant désactivés. Mercedes promet aussi une ergonomie optimale due à l'agencement des commandes et à l'organisation des affichages.

Mercedes propose une quatre portes cabriolet. Ce concept, attendu à Detroit, est conçu sur base de la Classe S 600.

Ce modèle spécial entend démontrer le savoir-faire du constructeur de Stuttgart en matière de voiture de luxe. Il qualifie d'ailleurs ce cabriolet d'élitiste et aristocratique. Surtout que ce concept n'est pas seulement une fantaisie. L'Ocean Drive Concept doit servir à tester de nouvelles idées auprès du public. Dans ce cas-ci : un cabriolet quatre portes

Ce showcar est construit autour d'une Classe S à empattement long. Mais elle a été fortement modifiée. Esthétiquement, on remarque l'absence de montant entre les portes avant et arrière. Le toit s'ouvre et se ferme électriquement et chaque siège est équipé d'un chauffage pour la nuque. Cette Mercedes affiche aussi une grande calandre entourée de feux LED. Les matériaux choisis sont évidemment luxueux. Enfin, sous le capot on trouve le 12 cylindres de la S600.